Vier Einsatzbereiche, ein Verfahren: Felge, Nabe, Speichenzahl und Speichenspannung werden auf dich und dein Revier abgestimmt.
Der Einsatzbereich entscheidet über Felgenbreite, Speichenzahl und darüber, wie viel Reserve eingebaut wird.
Leicht gebaut, aber auf Renndistanz ausgelegt. Der Satz soll am Berg nichts kosten und im technischen Gelände trotzdem berechenbar bleiben.
Breitere Felge, mehr Speichen, höhere Spannungsreserve. Gebaut für Schläge, die im Cross Country nicht vorkommen, und für Fahrer, die bergab keine Rücksicht nehmen wollen.
Für lange Tage auf Schotter, oft mit Gepäck. Hier zählt weniger das letzte Gramm als die Frage, ob der Satz nach dreihundert Kilometern Waschbrett noch rund läuft.
Vom flachen Kurs bis zur Alpenabfahrt. Die Felgenhöhe richtet sich nach Strecke, Körpergewicht und danach, wie viel Seitenwind du aushalten willst.
Die Felge bestimmt, wie breit der Reifen bauen darf und wie viel Seitensteifigkeit der Satz mitbringt. Carbon ist hier kein Selbstzweck: Es erlaubt ein Profil, das steif und trotzdem nachgiebig genug ist, um Schläge nicht ungefiltert an die Speichen weiterzugeben.
Welche Felgen im Programm sind, steht in der Anfrage. Sonderwünsche sind möglich, solange die Auslegung dazu passt.
Einbaubreite, Achsstandard, Freilauf und Bremsaufnahme müssen zum Rahmen und zur Schaltung passen. Der Freilauf entscheidet außerdem darüber, wie schnell der Antrieb greift, wenn du am Steilstück nachtrittst.
Bring die Angaben deines Rahmens mit, dann klärt sich das im ersten Gespräch.
Hier entsteht die Haltbarkeit. Speichenzahl, Speichenstärke, Kreuzungsart und vor allem die Spannung werden auf dein Gewicht und deinen Fahrstil gerechnet, nicht aus einer Tabelle übernommen.
Jede Speiche wird einzeln gespannt, gemessen, entdrillt und der Satz danach gesetzt. Deshalb dauert ein Laufrad hier länger als eine halbe Stunde.
Nippel und Naben gibt es auf Wunsch farbig. Das kostet kein Gramm und macht aus einem Laufradsatz deinen Laufradsatz.
Vier Angaben genügen für einen ersten Vorschlag. Alles andere klären wir im Gespräch.
Du mit Ausrüstung, plus Gepäck, falls du welches mitnimmst. Danach richtet sich die Speichenauslegung.
Hersteller, Modell, Baujahr. Daraus ergeben sich Einbaubreite, Achse und Bremsaufnahme.
Welche Breite du fährst und wo. Hausrunde, Alpencross oder Rennen sind drei verschiedene Aufträge.
Am hilfreichsten ist, was am jetzigen Satz nicht passt. Daraus wird meistens der ganze Rest klar.
Das hängt vor allem an der Lieferzeit der Teile. Sobald alles da ist, entsteht der Satz in wenigen Tagen. Einen verbindlichen Termin bekommst du mit der Zusammenstellung, bevor bestellt wird.
In vielen Fällen ja. Voraussetzung ist, dass die Lager in Ordnung sind und die Nabe zur neuen Felge passt. Schick am besten ein Foto der Nabe mit, dann lässt sich das schnell klären.
Entscheidend ist, wie der Satz ausgelegt ist. Eine Felge, die zur Reifenbreite, zum Druck und zum Fahrergewicht passt, hält im Alltag sehr gut. Ein zu leicht gebauter Satz für den falschen Einsatz nicht, und zwar unabhängig vom Werkstoff.
Das ist normal und eingeplant. Nach der Einfahrzeit kommt der Satz noch einmal auf den Zentrierständer und wird nachgezogen. Melde dich einfach, wenn die ersten Ausfahrten gefahren sind.
Frag an. Ein Antrieb bringt zusätzliches Gewicht und höhere Kräfte am Hinterrad ins Spiel, das muss in die Auslegung einfließen. Ob und wie das geht, klären wir am konkreten Rad.
Gewicht, Rahmen, Reifen, Revier. Mehr braucht es nicht für den ersten Aufschlag.
